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                        部省聯動,軍地合力 國道318線金沙江竹巴籠戰備鋼橋成功合龍


                        來源:鳳凰網四川綜合

                        11月30日上午11點,經過7個晝夜連續奮戰,國道318線金沙江竹巴籠戰備鋼橋成功合龍。

                        11月30日上午11點,經過7個晝夜連續奮戰,國道318線金沙江竹巴籠戰備鋼橋成功合龍。

                        11月14日凌晨,金沙江白格堰塞湖泄流,洪峰通過國道318線金沙江竹巴籠大橋,造成大橋及引道損毀。國道318線是進出西藏及西南邊陲重要公路通道,川藏交界的金沙江竹巴籠大橋是前往拉薩的咽喉,大橋中斷,嚴重影響進出西藏人員物資運輸。

                        災情發生后,交通運輸部和四川省委省政府、西藏自治區委區政府高度重視,第一時間緊急部署搶通工作,并派出多個工作組趕赴現場,指導搶通工作。武警某部交通三支隊,四川、西藏交通運輸廳立即啟動應急預案,緊急調集搶險人員、機具設備、應急物資,連夜趕赴現場,開展搶通工作。

                        按照交通運輸部的指揮部署,部省決定采用架設戰備鋼橋,盡快恢復交通的搶險方案。確定了四川省交通運輸廳主導實施、西藏自治區交通運輸廳配合協調的大橋搶通組織模式,現場施工由武警某部交通三支隊、四川路橋集團分別負責西藏岸、四川岸的搶通。

                        根據部省部署,武警某部交通三支隊和四川路橋集團負責鋼橋架設和邊跨T梁復位。鋼橋架設完成后,四川路橋集團負責橋面鋪設、完善和開展荷載實驗。

                        武警和四川、西藏交通共調集300余人組成搶險突擊隊,調集各類搶險機具、設備、車輛100多臺(套),戰備鋼橋7跨,投入搶險。

                        根據大橋損毀情況,由于大橋損毀部位較多,搶通恢復工程量大,技術復雜。架設鋼橋采用少見的鋼橋上承式結構,結構分析設計較為復雜,需要全新設計和加工的結構部件較多,差一個小小的配件或工具就會影響搶通進展;大橋周邊地區加工制造能力不足,無法滿足工程進度和質量要求,需要在成都、拉薩等地加工或購買,遠距離運輸面臨道路暗冰、彎急坡陡等各種不利因素,需要2-3天才能到達現場;橋位水深、量大、流速急,全部恢復工作均需要進行水上和高空作業,夜間搶通施工時,氣溫低達零下8度,對施工人員專業水平和身體條件要求極高。

                        面對時間緊、任務重,冬季天寒地凍和艱巨的搶通任務,參加搶險的全體工程技術人員,傳承和弘揚“兩路精神”,軍民齊心,警地協同,民族團結,共克艱難,晝夜施工,連續作戰,成功完成了戰備鋼橋架設合龍,取得搶通重大節點進展勝利。

                        大橋合龍后,全體搶險隊員將乘勝追擊,加快搶通進度,盡早完成路面鋪筑和橋面完善,力爭早日恢復通車。

                        [責任編輯:敬一蕾]

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